Sensor fusion is de ultieme vorm van sensorintegratie. De Wet van Moore maakt de combinatie van diverse soorten sensoren op chipniveau in één sensormodule mogelijk. Waar sensorfabrikanten focussen op de perfectie van hun sensortechnologieën, werkt Sentech onafhankelijk aan de geïntegreerde sensoren van de toekomst. Lees waarom sensor fusion next-generation toepassingen mogelijk maakt.

Business development manager Marco Leeggangers reageert enthousiast op de nieuwste sensortechnologieën. “Oude en nieuwe technieken op chipniveau zijn in opkomst. Bij nieuwe sensortechnieken richt de sensorfabrikant zich op de doorontwikkeling van één technologie. Wij zien veel mogelijkheden voor de integratie van verschillende sensoren in één compacte sensorapplicatie.”

Wat is sensor fusion?

Wanneer je googelt op een uitleg over sensor fusion, ontstaat de indruk dat het om sensordata gaat. De term wordt ook wel gelijk gesteld met ‘multisensory data fusion’. Ofwel het combineren van data uit verschillende soorten sensoren in één systeem.

Leeggangers vindt dat een te beperkte definitie. “Het gaat niet alleen om data. Echte sensor fusion is het combineren van sensortechnologieën in één geïntegreerde sensormodule of applicatie.” Dat levert volgens hem veel voordelen op. Het brengt bovendien nieuwe toepassingen binnen handbereik, omdat “moeilijkere detecties” mogelijk zijn. In het vervolg lees je hoe fusion autonoom bewegen naar een hoger niveau tilt.

Diverse soorten sensoren nader bekeken

Volgens Leeggangers krijgt Sentech regelmatig de vraag van start-ups en onderzoekscentra of het veelbelovende high tech sensors op de markt wil brengen. “We zien diverse soorten sensoren en veelbelovende sensortechnologie voorbijkomen. Sentech focust op innovatie op het gebied van sensorintegratie, niet op de massaproductie van sensoren.”

Ultrasoon sensoren

Een ultrasoon sensor werkt met geluid dat voor het menselijk oor niet waarneembaar is. Dit type sensor wordt in allerlei detectietoepassingen gebruikt. Bijvoorbeeld voor personendetectie, kwaliteitscontroles, en voor medische doeleinden.

Een groot voordeel van ultrasoon sensortechnologie is de eenvoud van de verwerking van detectiesignalen. Deze technologie is bovendien relatief goedkoop. Geluidsdetectie kent echter ook beperkingen, bijvoorbeeld de noodzaak van een gecontroleerde omgeving. De snelheid van het geluid wordt namelijk beïnvloed door allerlei factoren.

Lidar- en radarsensoren

Lidar- en radarsensoren meten volgens hetzelfde principe: ‘time of flight (TOF)’. De reflectie van een uitgezonden signaal wordt door een ontvanger opgevangen en verwerkt. Door de tijd tussen zenden en ontvangen te meten, kunnen de positie, omvang en snelheid van een object worden gemeten. Lidar werkt met lichtpulsen (laser of infrarood) en radar met radiogolven.

Omdat beide signalen met de snelheid van het licht reizen, is de detectie razendsnel. Volgens Leeggangers investeren sensorfabrikanten momenteel veel in de doorontwikkeling van deze sensortechnologieën, met name om voertuigen autonoom te laten rijden. Denk aan UAV’s (onbemande luchtvaart en drones) en AGV’s (Automated Guided Vehicles).

Welke methode de voorkeur heeft, is een continue discussie tussen gebruikers, fabrikanten en onafhankelijke experts.

De voordelen van lidar en radar benutten

“Zo zal Innosent, fabrikant van radar sensortechnologie, vooral de voordelen van radar benadrukken. En Lidar-expert Leddartech onderstreept de voordelen van Solid State Lidar”, verklaart de business developer.

Scanning Lidar kent meer beperkingen in extreme weersomstandigheden (zoals sneeuw, mist en regen) dan radar. Aan de andere kant is radar minder goed in staat om de grootte en vorm van objecten accuraat te bepalen. Bovendien wordt de resolutie minder nauwkeurig als de afstanden groter zijn. Radar vergt ook meer softwarefiltering om storende signalen weg te filteren.

“Bij Sentech integreren we Solid State Lidar technologie. De nieuwste generatie is veel kleiner, robuuster en betrouwbaarder door het ontbreken van bewegende delen. En radar is flink goedkoper geworden doordat het op chipniveau mogelijk is gemaakt,” aldus Leeggangers.

Geschikt voor autonoom bewegen

In de automotive industrie worden ultrasoon, lidar en radar afzonderlijk gebruikt voor allerlei autonome bewegingsfuncties. Zoals lane assistance, parking assistance, cruise control, anti-botssystemen, etcetera.

Nederland loopt voorop in AGV’s en UAV’s voor de land- en tuinbouw. Met drones houden boeren hun land in de gaten. Robots houden stallen schoon, melken koeien, en voeren de veestapels van veehouders.

Sensor fusion voor next-generation toepassingen

Sentech zet sensor fusion als ultiem integratiemiddel in om next-generation toepassingen mogelijk te maken. Volgens Leeggangers zijn er geen slechte sensoren. “Wel wordt een sensor soms verkeerd ingezet waardoor de gebruiker het ziet als een slechte sensor,” zegt hij.

“Wij kijken naar de applicatie van de klant, denken na over wat hij wil bereiken met zijn applicatie. Op basis daarvan selecteren we de beste sensortechnologie en integreren die. Dat brengt ons steeds vaker op het terrein van sensor fusion. De combinatie van twee sensortechnieken levert nieuwe informatie op. Die informatie zorgt ervoor dat de applicatie van de klant slimmer en beter wordt,” legt de product developer uit.

Ontwikkelen op chipniveau

Zenders, ontvangers en printed circuit boards worden steeds kleiner. “Dat is ook nodig om innovatieve integraties mogelijk te maken”, zegt Leeggangers. Gewicht, inbouwruimte en vermogen zijn beperkende omstandigheden die vragen om kleinschalige sensorontwikkeling.

Hier laat de Wet van Moore zich dan ook gelden. Het aantal transistors in een geïntegreerde schakeling verdubbelt elke twee jaar. En dat biedt volgens Leeggangers kansen voor sensor fusion. Radar- en lidar-sensoren met zenders en ontvangers in chipformaat zijn al verkrijgbaar.

Complexere detecties met fusion sensor mogelijk

Als sensor integrator opereert Sentech onafhankelijk van sensorfabrikanten. “Er is nog niet één allesomvattende technologie die alles nauwkeurig kan detecteren. Door sensortechnieken te combineren, willen wij complexere detecties mogelijk maken”, vertelt Leeggangers.

“Om een voertuig op de weg of in een bedrijfsomgeving volledig autonoom te laten bewegen, moet je alle variabelen in de omgeving kunnen detecteren en verwerken. Onze primaire focus ligt nu bij de Agrotechniek.”

Sentech werkt bijvoorbeeld nauw samen met Lely om vergaande stalautomatisering mogelijk te maken. “Met sensor fusion geven we een impuls aan efficiëntere boerenbedrijven, maar ook aan dierenwelzijn en beperking van de milieubelasting,” sluit hij af.

Een volledig geautomatiseerd beheer van de veestapel is nog ver weg. Maar in veel veehouderijen scharrelen al voeder- en mestrobots rond, die hun positie met sensoren bepalen. De volgende stap is volgens Leeggangers communicatie tussen fusion sensoren in machines, voertuigen, op het vee, in de stal en in de wei.

Combinatie van high tech sensors ultiem voor integratie

Sensor fusion lijkt dus de ultieme integratietechnologie te zijn. Komen detectiebeperkingen en sensoruitdagingen ook bij jou (veelvuldig) voor, dan is deze techniek veelbelovend.

De vraag is niet of maar wanneer volledig autonoom rijden op de openbare weg eraan komt. De nieuwste Tesla’s kunnen het al en Automated Guided Vehicles (AGV’s) zijn aan de orde van de dag. In de voertuigen van de toekomst komen geavanceerde technologieën samen. Welke sensortechnieken dat zijn en wat hun voor- en nadelen zijn, lees je hier.

Een vliegtuig zonder piloot, of bus zonder bestuurder is binnen afzienbare tijd mogelijk. Alleen wettelijke en psychologische bezwaren staan ons nog in de weg; net zoals de stoomlocomotief in de 19e eeuw voor controverse en uitdagingen zorgde.

“Camera’s en verschillende soorten sensoren in gefuseerde sensorapplicaties zijn de ogen en oren van de toekomstige bestuurders van onze auto’s”, voorspelt business development manager Marco Leeggangers.

De evolutie van autonoom bewegen

Autonoom rijden was een van de hoofdthema’s op de IAA Frankfurt dit jaar. De auto-industrie werkt aan technologieën die volledig autonoom bewegen in de openbare ruimte mogelijk maken.

De autowereld hanteert een schaalniveau van 0 tot 5. Nul staat voor autorijden zoals we al een eeuw gewend zijn, zonder hulpmiddelen. Niveau 5 voor een volledig geautomatiseerde autorit, terwijl jij een boek leest of film kijkt.

Volgens Leeggangers moeten vanaf 2018 alle nieuwe automodellen op niveau 2 geautomatiseerd zijn om een 4- of 5-sterren veiligheidsrating te krijgen. “De auto is dan voorzien van geavanceerde hulpsystemen, Advanced Driver Assitance Systems (ADAS). Zoals Automatic Emergency Breaking, Lane Assistance en Road Edge Detection.”

Tesla heeft de sprong van ADAS naar autonoom gemaakt in zijn nieuwste modellen. De nieuwste versie van Tesla’s Autopilot balanceert al op de grens van niveau 4 en 5.

Bedrijfsmatige toepassingen: AGV’s

Het bedrijfsleven past al langer autonoom bewegende voertuigen (AGV’s) toe voor met name distributietoepassingen. In veel distributiecentra rijden automatische heftrucks rond en vindt orderpicking plaats met robots.

Nederland leidt de innovatie op het gebied van land- en tuinbouwautomatisering met UAV’s (drones) en AGV’s (robots voor het schoonmaken van stallen, voeren van vee, en logistieke handelingen in kassen).

Waarom willen we zelfrijdende voertuigen?

Leeggangers: “In mijn ogen is dit een logisch gevolg van de technologische evolutie. Eigenlijk past autonoom rijden wel bij de digitale revolutie, omdat grote hoeveelheden sensordata verwerkt moeten worden om zelfstandig op de omgeving te reageren. Bovendien maakt de zelfrijdende auto deel uit van het Internet of Things (IoT).”

De voordelen van autonoom bewegende voertuigen zijn legio:

• Positieve impact op de verkeersveiligheid. Geavanceerde computers kunnen menselijke taken efficiënter, beter en veiliger uitvoeren.
• Betere benutting wegcapaciteit. Zelfrijdende voertuigen rijden op kortere afstand van elkaar. Zo benutten ze de wegcapaciteit efficiënter, waardoor files afnemen en zelfs voorkomen kunnen worden.
• Betere mogelijkheden voor autodelen. Het gebruik van de zelfrijdende auto kan gepland worden zodat we hem kunnen delen. De auto voor woon-werkverkeer kan overdag voor iemand anders beschikbaar zijn. Autonoom rijden zal een impuls geven aan de voorspelde deeleconomie.
• Duurzaamheid: AGV’s doen hun taken efficiënter dan mensen en besparen in diverse branches grondstoffen en energie.
• Productiviteit: Een AGV wordt nooit moe, kan zwaardere taken aan en opereert foutloos.
• Kostenbesparing: AGV’s maken de volledige automatisering van distributieprocessen mogelijk. Ook in de land- en tuinbouw helpen rijdende robots kosten te beperken.

Detectie-uitdagingen voor afstandsmeting en positiebepaling

Om een voertuig autonoom te laten rijden heeft het een alomvattend beeld van de omgeving nodig. Voor het dynamisch genereren van een omgevingsbeeld zijn er vier detectie-uitdagingen.

1. 1. Het bepalen van de vrije berijdbare ruimte op het wegdek.
2. 2. Het bepalen van de geografische rijroute via de berijdbare ruimte.
3. 3. Het signaleren van bewegende objecten (andere weggebruikers en     bewegende obstakels).
4. 4. Het signaleren en interpreteren van wegsignalering, zoals verkeersborden, verkeerslichten, wegmarkering en andere visuele aanwijzingen.

Sensortechnologie is tegenwoordig zo ver gevorderd dat er voor alle detectie-uitdagingen oplossingen zijn.

Detectiemiddelen voor autonome voertuigen

Voor autonoom rijden en geavanceerde rijhulpmiddelen worden vooral radar-, lidar- en sonarsensoren toegepast. Gecombineerd met camera’s en GPS tast een voertuig zo zijn omgeving dynamisch af. Slimme software verwerkt de grote hoeveelheid data, waardoor het altijd weet waar het zich bevindt ten opzichte van objecten.

Deze technieken zijn mogelijk doordat processoren steeds krachtiger en kleiner zijn geworden.

Ontwikkeling sensortechnologie

Leeggangers geeft aan dat Sentech een rol speelt bij de ontwikkeling en R&D van sensortechnologie voor AGV’s. “Wij passen bijvoorbeeld al radar, lidar en ultrasoon toe in afstandssensoren en oriëntatiesensoren. Als onafhankelijke sensorintegrator werken we nu aan de integratie van radar en lidar in compacte ‘gefuseerde’ sensortoepassingen.”

Volgens de business development manager leidt sensor fusion tot slimmere en betere klantapplicaties, specifiek op het gebied van autonoom bewegen.

Voor- en nadelen sensortechnieken

De meest veelbelovende sensortechnieken voor zelfrijdende voertuigen zijn lidar en radar. Lidar tast de omgeving af met licht (laser of infrarood), terwijl radar dat met radiogolven doet. “De ontwikkeling van lidar en radar gaat heel hard. Dat komt doordat processorchips steeds kleiner worden en de techniek betaalbaarder is geworden,” aldus Leeggangers.

Lidar heeft grote voordelen bij remote sensing. Een daarvan is de hoge resolutie, die nodig is voor het nauwkeurig kunnen detecteren van stilstaande en bewegende objecten. Daarentegen hebben weersomstandigheden als mist en regen een grotere negatieve invloed op de nauwkeurigheid. “Lidar is geschikt voor het waarnemen van bewegende objecten in de directe nabijheid van een voertuig”, legt Leeggangers uit.

Radar kan verder kijken, maar met het toenemen van de afstand neemt de nauwkeurigheid af. Daarom is volgens hem radar geschikter voor het op afstand waarnemen van bewegende objecten voor het voertuig.

De toekomst van zelfrijdende voertuigen

“Bijzonder is dat de technologische visies van autofabrikanten onderling verschillen. De een heeft een voorkeur voor lidar, de ander voor radar. De autofabrikanten hebben een sensor-based-systeem als uitgangspunt gemeen. Wij zien een toekomst met geavanceerde fusiesensoren in geïntegreerde sensorapplicaties”, zegt Leeggangers.

Hij ziet ook nieuwe spelers op de markt voor autonoom rijden met een andere technologische insteek, zoals Google en Intel. Google heeft een eigen 3D-technologie ontwikkeld, op basis van route-informatie en 3D-kaarten.

Intel, de processorfabrikant, heeft zich met de overname van Mobileye op de markt voor autonoom rijden gestort. Het technologieconcern verwacht in 2021 zijn eerste zelfrijdende auto op de openbare weg. Intel gebruikt de meest geavanceerde visuele technologie (camera’s en software) in voertuigen voor het waarnemen van de omgeving.

Leeggangers verwacht echter dat sensoren altijd belangrijke schakels blijven in de technologie voor autonoom bewegen. “Je zult altijd redundante sensorsystemen nodig blijven hebben, als aanvulling op camera- of GPS-systemen. Hoe geavanceerd ook, alles kan stuk. Redundantie wordt dus steeds belangrijker naarmate het wagenpark evolueert richting volledige autonomie en verkeer zonder bestuurders.”

Meer over de ontwikkeling van lidar en radar

Sentech zet sterk in op de doorontwikkeling van lidar- en radarsensoren, met de nadruk op sensor fusion. Dit zijn de meest geschikte sensoroplossingen voor autonoom bewegen in de openbare ruimte en bedrijfsmatige omgevingen.

Sensor fusion is dé ultieme vorm van integratie en maakt next-generation automotive toepassingen mogelijk.

Lees er meer over en laat je in de goede richting sturen.

Denk jij dat de ISO 9001-kwaliteitsnorm voldoende is om een duurzame sensoroplossing te ontwikkelen? Voor industrieën zoals Automotive gaat dit niet op. Zij gaan een stap verder en werken met IATF 16949. Ook in jouw markt zorgt deze hoge kwaliteitsnorm voor een betrouwbaar en duurzaam eindproduct. Zo’n proces pas je volledig aan op jouw kwaliteitsbehoefte. Lees in dit artikel wat IATF inhoudt en hoe je dit toepast op jouw project.

IATF 16949 is een trap hoger dan ISO 9001. Maar hoe verhouden ze zich tot elkaar? Volgens Marco Leeggangers, Operations Director bij Sentech kan je het zo vergelijken: “ISO 9001 staat gelijk aan de eredivisie, en IATF aan de Champions League”.

Kwaliteit bewaken op hoogste niveau

Bij de 9001-norm registreren bedrijven nauwkeurig hoe ze werken. Door het volgen van processen, staat het resultaat vast en bewaken zij kwaliteit. Voor de Automotive industrie is dat niet voldoende. Daar ligt de lat een stuk hoger. “Er zijn flinke eisen toegevoegd om kwaliteit nog beter te kunnen verzekeren. Zoals de manier van ontwikkelen en produceren, de werkprocessen, de ontwikkeling van je mensen en het continu verbeteren”, aldus Leeggangers.

Als je onderdelen aan de Automotive-industrie wilt leveren, moet je IATF 16949-gecertificeerd zijn. De samenwerking met DAF was voor Sentech de aanleiding om zo’n certificaat te bemachtigen. Het laatste certificaat is geldig tot 9 juli 2021. De Operations Director vertelt hoe dat ging: “Het duurde ongeveer anderhalf jaar om te voldoen aan de strenge normen van IATF. Werken volgens IATF betekent het vastleggen van je ontwikkelproces via Advanced Product Quality Planning (APQP). Zo zorgt de norm ervoor dat je via een doordacht stappenplan een product en productieproces ontwikkelt.”

Uiteindelijk gaat het om de klantvraag. “Bij de start van een samenwerking bespreek je onder andere de performance van de levering, logistieke inrichting, garantie en levensduur. Door het volgen van de processen binnen de strenge Automotive-norm, voldoen we aan die klantwensen”, aldus Leeggangers.

Hoe werkt IATF 16949?

IATF 16949 verplicht bedrijven om gebruik te maken van zogenaamde ‘core tools’. Dit zijn voorgeschreven methodes, gereedschappen en documenten die in alle ontwikkelfases terugkomen. Leeggangers legt uit hoe zo’n proces eruitziet: “De eerste fase van een sensorintegratieproject bestaat uit een haalbaarheidsonderzoek. Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) is hier een onderdeel van, waarmee wij nauwkeurig risico’s in kaart brengen.”

Ook het analyseren en elimineren van risico’s vang je af met het proces. “Het proces dwingt je om vast te leggen hoe je een risico beperkt. Als een risico echt te groot is, onderzoek je of het design überhaupt haalbaar is. Zo heb je in een vroeg stadium helder of de eisen reëel zijn binnen de afgesproken kaders. Daarnaast kan je op deze manier in je productieproces, op de juiste momenten, controles inrichten”, licht de Operations Director toe.

Documenteren voor kwaliteitsgarantie

Continu monitoren staat centraal bij de Automotive-norm. Zo ook het bewaken van de verwachte levensduur. Leeggangers geeft een voorbeeld: “Als een sensoroplossing één miljoen kilometer mee moet gaan, ontwikkelen wij daar en testopstelling en -proces voor. Met die tests en checks verzamelen wij belangrijke input voor het productieproces.”

Bij het monitoren hoort ook documenteren volgens de voorwaarden van IATF. Hoewel regels, documenten en procedures vaak niet tot de favoriete bezigheid hoort van een Engineer, is het volgens Leeggangers wel erg noodzakelijk: “Naast het bedenken van een technische oplossing, moet je ook aantonen dat jouw idee overeenkomt met wat je met de klant hebt afgesproken. Hierbij speelt kwaliteit een belangrijke rol. Door het controleren van je eigen werk, zorg je ervoor dat je uiteindelijk de kwaliteit levert die de klant verwacht.”

Semicon ook geholpen met IATF

Het traject om IATF-gecertificeerd te worden was een behoorlijke investering. Zeker als je bekijkt dat Sentech in die tijd slechts één Automotive-klant had, namelijk DAF. “Toch merkten we snel dat het kwaliteitssysteem ook bij andere industrieën waarde toevoegt. Steeds vaker vragen klanten uit andere markten naar documenten en procedures. Binnen IATF is dit volledig ingebakken”, legt de Operations Director uit.

Een goed voorbeeld is de halfgeleiderindustrie, waar kwaliteit en betrouwbaarheid centraal staan. Deze bedrijven in de Semicon besteden vaak projecten uit. Voor hun partners is het daarom nóg belangrijker om aan te tonen dat ze doen wat ze beloven.

Efficiënte controles

Veel processen in de halfgeleiderwereld vinden plaats in vacuüm. Zo weet Johan van den Biggelaar, Senior Project Engineer bij Sentech, dat materialen in deze toepassingen niet mogen uitgassen: “Met de opdrachtgever maken we afspraken over hoe vaak we een uitgassingsrapport delen. Soms leggen ze vast dat we voor elk exemplaar een restgasanalyse moeten doen. Natuurlijk is dat mogelijk, daar tegenover staat wel dat de kosten hierdoor oplopen.”

Toch is een periodieke controle voldoende als je verzekert dat het proces hetzelfde blijft. “Onze sensoroplossing is vaak onderdeel van een grotere module, die ook weer wordt onderworpen aan een restgasanalyse. Doordat onze processen tot in details zijn doordacht, kiezen veel van onze klanten voor een halfjaarlijkse of jaarlijkse check”, vertelt Van den Biggelaar.

Nauwkeurig opvolgen van werkinstructies

Als er iets in het proces wijzigt, moet je dat registreren. John van Schaik, Production Engineer bij Sentech, vertelt dat een detail bij componenten voor cleanrooms van Grade 2 al gevolgen kan hebben: “Zoals bij het schoonmaken van een lijmoppervlak. Als je de voorgeschreven alcohol vervangt door aceton, kan dat later in het proces voor problemen zorgen.”

Het is ontzettend belangrijk dat productiemedewerkers de werkinstructies nauwkeurig op volgen. “Ook moeten zij bij twijfel altijd navragen. Hoe onbelangrijk het detail ook lijkt. In zo’n situatie handelen we snel en overleggen we met de klant als dat nodig is. Zo nemen we de juiste beslissing en voorkomen we fouten. Zeker bij industrieën zoals Automative en Semicon is dat van groot belang”, aldus van Schaik.

Een proces aanpassen doe je niet zomaar. De Production Engineer vertelt hoe dat gaat: “Iedere aanpassing aan het proces toets je opnieuw met een FMEA. Als er door die aanpassing nieuwe risico’s ontstaan, traceren we die op dat moment. Door de core tools van IATF leeft de waakzaamheid door onze hele organisatie.”

Kwaliteitsniveau aanpassen op jouw behoeften

Niet voor alle projecten zijn de bijzonder hoge normen van IATF essentieel. Voor veel klanten zijn de richtlijnen van ISO 9001 voldoende. Leeggangers bekent dat hij en zijn collega’s het een uitdaging vonden om daarin de juiste afweging te maken: “We willen kwaliteit leveren. Maar als we bij ieder project de enorm uitgebreide IATF-procedure volgen, zijn we voor sommige opdrachtgevers niet toegankelijk genoeg.”

Toch ligt de oplossing wel bij IATF. “Ieder project starten we met de eerste fase, namelijk de haalbaarheidsstudie. Op dat punt bepalen we welke stappen van het proces we wel en niet uitvoeren. Dit is hoe we het kwaliteitsniveau aanpassen op de behoeften van de klant”, aldus Leeggangers.

Welke 5 fases doorloop je bij een sensorintegratieproject?

Iedere sensorintegratie vraagt om een bepaalde kwaliteit. Dit leg je vast bij de start van een project. In welke markt je ook actief bent, het aanpasbare stappenplan van de kwaliteitsnorm IATF 16949 zorgt bij ieder sensorintegratieproject voor een betrouwbare en duurzame oplossing.

Het doordachte stappenplan is verdeeld in 5 fases. Naast het in kaart brengen van risico’s, dwingen deze stappen jou om de balans te vinden tussen kwaliteit, kosten en doorlooptijd. Hoe ontwikkel jij een betrouwbare sensoroplossing die naadloos aansluit bij jouw toepassing?

Doorloop in 5 fases het stappenplan van een sensorintegratieproject.

Dit artikel verscheen in Mechatronica & Machinebouw nr.4 2020 en is geschreven door Alexander Pil